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供求应不敷、需求膨胀，缺芯仍将上演
OFweek
汽车“芯片荒”恐将再次升级。
克日，博世封闭部门半导体芯片生产线的消息在汽车圈发酵，给本就阴云密布的汽车行业又添“惊雷”。
据悉，这次是因为马来西亚近期疫情加重，某半导体芯片提供商位于马来西亚的工场被迫封闭部门生产线至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，估计8月份将处于断供状态。而博世作为中国汽车制造商的重要芯片提供商，这一变乱将对中国汽车财产带来较大震惊。
整个上半年，汽车财产都在缺芯潮下困难过活。本田在本年1月淘汰了4000辆产量；斯巴鲁将本财年的生产打算减少了48000辆，其CFO表现汽车制造商无法采购芯片，未来大概会停息或调解工场运营；丰田在年头减少了其全尺寸皮卡车Tundra40%的产量；福特减少了其在密歇根州和密苏里州工场生产的F-150皮卡车产量；通用汽车将韩国Bupyeong2工场的产能减到一半；奥迪因为芯片短缺无法有用开展生产，摆设了10000多名工人休假。
汽车缺芯的缘故原由总结起来有两点：一是提供端预判毛病；二是卑鄙需求放量。
芯片提供严峻不敷。因为车规级芯片研发周期长，必要巨额投入，且面对最严厉的资质认证，环球车规级芯片设计的焦点技能仅把握在头部的几家企业手中。
据OFweek财产研究中间公布的《2021年中国汽车电子行业市场进展近况及投资远景阐发》陈诉表现，近些年，环球汽车芯片市场份额险些被泰西及日本把持，包罗恩智浦、英飞凌、瑞萨、意法半导体、德州仪器、博世、安森美等在内的几大巨擘据有环球汽车芯片80%以上市场份额。
2020年，新冠肺炎疫情残虐环球，以恩智浦、英飞凌等为首的几大芯片巨擘预判将来芯片需求量会大幅淘汰，纷纷减少了芯片订单，进而以台积电、联电等为首的芯片制造商自动砍失汽车芯片产能，而他们没有推测的是2020年下半年汽车需求量并没有大幅萎缩，2021年上半年需求量反而大幅提拔。此消彼长下，芯片提供短缺题目越发严峻。
需求快速增进。2020年头因为受到新冠肺炎疫情的影响，环球汽车市场严峻受挫，但因为中国疫情操纵结果明显，中国汽车市场需求鄙人半年规复生气希望，动员环球汽车市场2020年下半年开始放量。以中国汽车生产情形来看，2021年上半年，中国汽车产量1256.9万辆，同比增进24.2%，销量1289.1万辆，同比增进25.6%。
一辆一般汽车约莫必要1000颗芯片，一辆智能汽车约莫必要1700颗芯片，仅国内汽车制造商对芯片的需求量就到达200亿颗以上。
产量占环球30%以上，芯片国产化率不敷5%
OFweek
一向以来，我国汽车产销量据有环球头把交椅，以产量为例，2020年，环球汽车产量为7762.2万辆，我国汽车产量2522.5万辆，据有环球汽车产量比重高达32.5%，为比年来的最高值。
但我国汽车芯片自主研发严峻不敷，95%以上的芯片需求必要入口餍足，据统计，我国每年入口汽车芯片的金额凌驾千亿元，我国汽车制造财产受制于人的形势非常严重。
正如前述，哪怕是博世在马来西亚的一个工场的停产都市对我国大批汽车制造商的出货量带来庞大影响，占有关机构估计，仅8月和9月这两个月，国内汽车行业是以变乱或将减产200万台左右。
汽车芯片的“洽商”题目或将恒久存在，国内厂商也在不停高兴转变这一近况。
华为于本年4月颁布了其最新研发的车规级芯片麒麟990A，该芯片大核为泰山V120 Lite，小核为Cortex-A55，GPU为MaliG76，别的华为还增添了达芬奇架构的算力芯片分别是2个D110+1个D100巨细核。
紫光国微召募15亿资金投入到车载操纵器芯片、面向5G车联网V2X的高性能宁静芯片等的研发，已经推出超等汽车芯系列产物，涵盖智能宁静芯片、石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD，均到达车规级程度。
比亚迪建立比亚迪半导体公司聚焦IGBT技能，于2018年末公布了IGBT4.0,2020年6月比亚迪融资近20亿元重点投向IGBT芯片设计和制造量产，现在的比亚迪半导体已经成为国内最大的IGBT车规级半导体厂商。
一些传统的汽车厂商上汽、通用、五菱等也纷纷公布要加速汽车芯片的国产化历程。
短期内，国产汽车的缺芯题目仍将连续，但久远看，国内厂商同心协力打造中国芯，汽车芯片国产替换历程也将会日益提速。
