在上个世纪70年月，我国曾打算以普惠JT3D-7发动机为底子研发一款国产WS-8涡扇发动机，来为运-10客机提供动力支持。只管这款发动机颠末了1800多个小时的测试，团体性能根本上到达了预期设计程度，但是随着运-10客机项目标下马，发动机的后续研发打算也被停止，国产大飞机打算终极也宣告失败。一向到2017年商飞公司研发的C919客机完成了首飞测试，才正式翻开了国产客机的进展门路。但是思量到C919客机只能算是一款干线窄体客机，无法举行远程商务飞行，而为了包管国内2000多架客机的订单不被波音和空客全部劫掠一空，商飞公司与俄罗斯团结飞机公司互助研发了一款CR929的干线宽体客机。
这款干线客机的目的便是波音-787和空客A-340客机，本来在本年就应该完玉成部提供商的选择事情，但是CR929客机由于俄罗斯不肯意将PD-35发动机技能共享和对市场分别的不赞许，终极导致CR929项目标整个研发打算陷入了停息，不但飞机交付时间将会延期3-4年，而且后续研发打算也故步自封，可以说假如不在短时间内办理这个题目的话，那么CR929客机极有大概会胎去世腹中，成为环球第一款最“最短命”的干线客机。之以是同俄罗斯举行互助，重要缘故原由照旧由于俄罗斯拥有富厚的民用干线客机研发履历和丰富的航空技能底子，如许通过互助可以在短时间内推出一款性能可靠且成熟的干线客机，与波音和空间争取客机市场。
而在不少人看来这个项目是我国和俄罗斯强强联手，我国可以通过互助来进修俄罗斯先辈的航空履历和发动机技能，而俄罗斯则可以通过我国的资金注入推动后续的技能研发事情。只是如今由于种种缘故原由导致CR929客机彻底停息，乃至后期停止研发也不是不行能的。俄罗斯团结飞机公司高层也表现，CR929客机的研发打算大概会无穷期弃捐，纵然可以顺遂研发的话，客机的交付时间将推迟三到四年，这意味着CR929随时有大概停息。 俄罗斯媒体以为，他们拒绝分享技能没有做错什么，终究他们不肯意在输出技能之后还无法得到市场，他们不肯意去泰西市场同波音和空客竞争，纵然是气力丰富的洛马公司也当初未能击败波音公司，以得到一块市场份额。
但是也有媒体提出了反诉，他们表现俄罗斯一开始就基础没有思量过将技能同我国分享，他们只情愿让我国提供资金和购置零部件然后再去国内举行组装。俄罗斯只对向我国出售零件感兴趣，而没有互换和共享紧张技能的至心。俄罗斯试图复制与印度的互助模式，仅将CR929的装置外包给商飞，然后焦点发动机和飞控体系等要害设置装备摆设和技能则由俄罗斯把握。当初俄罗斯和印度团结研发苏-57隐形战机，但是印度泯灭了数亿美元之后依旧没有得到任何技能资料，乃至项目希望都无法获知，最终只能退出研发打算。明显，俄罗斯是将我国当作了印度，一个绝不知情的ATM？
据相识，CR929客机的团体研发用度估计必要200亿美元，这也意味着俄罗斯基础无法独立蒙受后续的研发事情。固然俄罗斯已经乐成研发出性能媲美CMF-56涡扇发动机的PD-14发动机，而且以此为底子研发性能更强的PD-35涡扇发动机，但是思量到客机的研发重点并不但仅只有发动机，其他设置装备摆设和技能同样也必要大量的资金和时间去研发，而以俄罗斯现在的经济气力来看尚且不具备这个气力。
并且最要害的是，假如要让CR929如许的长途干线宽体客机在贸易上取得乐成，它一定得到大量的订单来包管这款飞机的后续升级事情，不然就会显现像A-380客机那样喝采不叫座的难堪场合排场。而在俄罗斯公布推迟交付之后，英国劳斯莱斯公司高层则表现，作为将来CR929客机的候选提供商之一，他们情愿提供性能更强的Trent-900涡扇发动机来确保CR929客机的研发打算不会被推迟。
这款发动机现在重要安置在空客A380客机上，宁静性和可靠性已经得到了查验，在技能程度上的确方法先还未投入利用的PD-35涡扇发动机。而且在前不久，商飞官方媒体表现，商飞已经在向本土推出高推力涡扇发动机方面取得了希望，而该发动机可以安置在CR929上，假如没故意外的话，这款发动机将会是CJ-2000A涡扇发动机，是以俄罗斯技能不再是要害题目，终究伊尔-76项目也念念不忘，可不克不及再被坑第二次了。
