图：地面空调车
在酷热的气候下，纵然搭客正在登机，也让搭客感触安宁，如许的航空办事会给人留下好的第一印象。这意味着客舱温度是凉快的，从登机口到客舱的感觉是无缝的。
更值得细致的是，假如客舱“太热”，急躁的游客就会直接打开应急舱门透气了。如许消息是不是以为又可笑又可气呢。
航空公司所面临的挑衅，是要让搭客感触安宁，同时又要依据机场的情况要求，淘汰燃油斲丧；航空公司还须低落自己的本钱。
固然APU可以提供有用的客舱空调，但它们越来越受到法例的限定，更多的航空公司开始看重环保意识和经济效益，APU大概不是航空公司优先的选项。
高效的空调作业切合每小我私家的最大长处，空客公司为此提供数据和引导。然而，假如地面空调本钱过高或达不到预期尺度，查抄一些根本步伐大概会有所关心。
空客不推举某一种空调车，由于每一家航空公司都有本身的运营方法，飞行目标地和时间差别。加上客舱结构和搭客人数的改变，基础就没有得当每小我私家的“精确的氛围冷却设置装备摆设”。
这些设置装备摆设的制造商在美国颁布了以千瓦或吨为单元的冷却本领。然而，这只是指示性的，并纷歧定能确保飞机毗连时的温度和流量组合转化为精良的性能。
选择空调车的航空公司也大概会检察稳态数据，但这现实上是指在正常操纵中从未到达的稳健温度的理论状态。一旦一架飞机预备腾飞，地面设置装备摆设的事情就完结了，机载体系运行空调。这通常产生在稳健状态之前好久，这意味着，固然这一数字对付地面空调设计师黑白常有效的，但它对航空公司的用途有限。
空调车有一个高于抱负安宁区的稳健状态。然而，在充足的时间内，它可以有用地将舱内温度低落到27摄氏度以下。稳健状态在安宁区内的设置装备摆设大概会比真正必要的更壮大更昂贵。
图：短停时的空调作业
当涉及到利用空调车时，除了简洁地打开或封闭它之外，另有更多的事情要做，纵然设置装备摆设性能彷佛与飞机的需求相立室。
下面的三张照片表现了一些常见的错误，这些错误会使一辆空调车的冷却性能比预期低落50%。软管中严峻的弯曲或“肘部”会导致压力的丧失，从而导致冷却功率的降落。对付未被发觉的走漏也是云云，而拖在地面上的超长软管会导致冷却氛围在到达飞机时变得比预期的更温和。
图：利用时，软管上有湾肘
图：软管的走漏/坏情形
图：地上的软管太多
下面两张照片表现了一些盛行的最佳实践。一个是利用不锈钢伸缩管，这对付传统软管是一种低维护要求的，高效的替换品。另一个表现了一个井下体系，通过将软管和预调治氛围设置装备摆设连结在地下，从而爱护它们不受热量和污染的影响。
图：搭客登机廊桥下方不锈钢伸缩
图：预调治氛围设置装备摆设井，收缩软管长度，淘汰污染
与空调相干的AMM使命已往要求客舱电扇开启，这是一个默认的位置。这与一个告诫（CAUTION）有关，来由是航空电子设置装备摆设大概受到侵害。只管云云，一些航空公司的确在他们的飞机上实践了“电扇关”，由于他们在客舱里体验到了更好的空调成效。在阐发了对航空电子设置装备摆设的影响后，空客公司对“电扇开”的发起终极被证明是守旧的，但A330/A340系列除外。
除了A330/A340系列之外，当在+2°C以上的飞机上提供氛围时，全部空客飞机都许可“客舱电扇关”操纵。这许可增添进入飞机的最大流量。
最大流量从1.0Kg/S——“客舱电扇开”时的上限，提拔到1.3Kg/S——‘客舱电扇关’时的上限。这个增添的流量可以关心实现更快的冷却，纵然没有联合这里形貌的最佳实践，也是一种革新。
对付A380，要决定是否可以封闭客舱电扇，运营商应该参考专门的AMM工卡。部门透风体系(低压电扇体系)提供了后方电子舱所需的氛围，是以，假如客舱电扇封闭，则必要查抄排气事情是否正常。
别的，全部空客飞机都应该在亚冰点作业中利用电扇：这是为了防备空调混淆舱结冰的危险。
今日，约莫三分之一的机场限定利用APU，重要是为了淘汰噪音和排放。《航空信息出书物》提到，“利用牢固能源体系淘汰了12,170吨燃油、38,500吨二氧化碳和75吨氮氧化物”。数据来自Unique公司(苏黎世机场AG公司)，苏黎世，2004年。
另一项研究是由一家氛围冷却设置装备摆设制造商在2005年举行的，表现了现在地面空调车设置装备摆设的利益。它的结论是，航空公司每年可以节约1500万美元，机场可以得到250万美元的净收入，三年内就能得到投资回报。
这评释，在经济上，最好是利用地面预调治氛围而不是APU。然而，对付性能欠安的冷却氛围设置装备摆设，在酷热地域登机或离机时，APU仍需运行。
现实上，亚冰点办理方案的运用比原先盼望的要慢，在AMM工卡中采纳这种新的空调操纵步伐的情形还不是很广泛。在酷热地域的新机场，这彷佛是一个必修课，趋向是这些新的关键都有一其中央体系，在每个机位上都提供亚冰点的氛围。
除了这些显着的破例，人们彷佛不肯意拥抱新技能：这大概是因为缺乏意识、经济性欠好或两者兼而有之。不管如何，在机位利用APU仍旧是相称广泛的。
情况法例，再加上航空公司和机场越发“环保”的刻意，意味着查找在地面替换APU的高兴注定要陆续并增强。
然而，实用于全部氛围调治方案的一个简洁既定究竟仍旧是值得关怀的。全部的办理方案都依靠于全部根本步伐的认真实行，而没有这些步伐的话，它们将变得没有用果。软管质量差或利用时不敷警惕会粉碎任何体系的长处。
在为特定飞机在特定情形下选择精确的选择方案时，同样的慎重水平也是至关紧张的。这与空调技能的选择对能耗和有用冷却有很大的影响。
在不久的未来，地面作业的主动化趋向将使空调作业步伐越发高效。我们会看到飞机预备的温度优化时间收缩，在超压、流量过大或温度过低的情形下主动封闭设置装备摆设的加强宁静性，以及更简洁的操纵设置装备摆设。这种主动化将寄托空调设置装备摆设与飞机的电子毗连，飞机与机组之间的温度操纵回路形成闭环，从而为设置装备摆设得出可以到达和维持客舱的温度安宁目的的最佳性能。
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文章源 | 民众号： 3系飞行员
