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行驶在北京亦庄经济技能开辟区繁华南路上的主动驾驶汽车，看起来和它们的美国偕行没什么两样：笨重的车身，车顶上牢固着一排传感器，后备箱里装有一台超等盘算机。

北京市当局将该市东南面的这一小块地皮称为eTown。它是整其中国越来越多被指定用于测试主动驾驶汽车的都会空间之一。数字车道标记可以依据必要将部门门路切换为主动驾驶汽车专用，标记上写着“国度测试门路”。汽车上印有中国领先的主动驾驶汽车公司的标记：百度，小马智行（Pony.ai）,文远知行WeRide。

多年来，西方汽车制造商一向在预言，到今日天下将满盈着电动汽车，而这将使门路更宁静、更少拥堵。但这并未表现出主动驾驶在盘算和羁系方面的困难何等难以破解。人们彷佛日益以为，假如主动驾驶汽车能遍及利用，那么它将起首显现在中国而非西方。很多中国公司盼望在此历程中得到丰盛的利润。

这彷佛违背直觉。从技能上讲，西方彷佛遥遥领先。“大家都支持Waymo和Cruise，”中国主动驾驶汽车行业的一位高管认可。他分别提到了Alphabet（谷歌的控股公司）的一家子公司和汽车业巨擘通用汽车。仅Waymo一款车的主动驾驶里程就凌驾了全部中国主动驾驶汽车的总和。自通用汽车于2016年以10亿美元收购Cruise以来，Cruise已吸引了62亿美元投资。

研究公司CB Insights估量，自2014年以来，美国的主动驾驶汽车公司得到了119亿美元的投资，而中国为44亿美元。

具有中国特色的主动驾驶汽车

然而，因为缺乏能应对杂乱的都会街道的驾驶软件，一些中国公司正在接纳另一种计谋：他们正在把街道自己酿成软件可以处置惩罚的工具。该要领包罗安置指导汽车的传感器，编写和实行有关人类的移动规章，设计（或重新设计）支持主动驾驶汽车的都会景观，并在不行幸免的变乱中限定主动驾驶汽车公司的执法责任。这些事变在中国要比在难以操纵、诉讼满天飞的西方国度更简单做到。

它还必要专业主动驾驶汽车制造商以外的公司投入进来。中国移动等移动网络运营商和华为等电信设置装备摆设制造商正在将技能植入其体系，以准时关心路上的汽车。华为盼望其迅捷的5G移动天线能负担起运行主动驾驶汽车所需的大部门处置惩罚事情，并从中分得一杯羹。这固然会蚕食主动驾驶汽车公司的部门市场份额，但市场范围自己将增进得更快。

而德国工程巨擘博世团体的丰浩指出，低落每台主动驾驶汽车的底子办法本钱将加快其产物推出。博世为中国汽车制造商提供高科技零部件。

中国工信部部长苗圩在近来一次发言中表现，联网汽车的市场范围来岁估计将达1，000亿元（140亿美元）。与别的任何行业一样，14亿中国人对主动驾驶汽车的潜伏需求非常大，据麦肯锡咨询师估量，到2040年将到达2万亿美元。

在主动驾驶汽车全面遍及时，中国公司大概早已大获乐成。风投基金“创世同伴资源”首创人周炜以为它们已经从蛙跳效应中受益了。其公司投资项目之一酷哇呆板人已将主动排除街道的呆板人卖给了湖南省城长沙的有关部分。估值30亿美元的地平线呆板人公司（Horizon Robotics）为酷哇等公司提供专门的主动驾驶电脑。

如今就具备通过将更简洁的使命主动化来赢利的本领，让这些公司走上了越发完全自主的门路，这是美国竞争敌手在面对市政办事公司等气力壮大的老牌公司时难以企及的奢望。与此同时，托庇于外洋主动驾驶汽车公司只能在中国合股企业中持有少数股份的限定性划定，这些公司得以免受外国竞争。

相对付其西方偕行，中国主动驾驶汽车公司另有个终极上风：来自中国当局的明白支持。“当局计划提供了很多政策刺激，”一家中国公司高管说。当局盼望这类公司得到乐成，情愿用国度气力来设置装备摆设底子办法，推广新技能，改写政策。

据官方媒体报道，到2025年中国在5G范畴的投资将达2，200亿美元，并打算在整个21世纪20年月时期安置主动驾驶汽车底子办法，包罗从车辆及其四周情况猎取数据的电信网络，处置惩罚这些数据的云盘算本领，以及指导车辆行驶的舆图办事。

别的，有关部分还推广支持主动驾驶汽车的尺度和法例。他们可以把“国度测试门路”缝进都会布局中，而不必担忧本地住民阻挡，西方国度当局每每为此大感头疼。在中国，当局可以会合精神办大事。

中国主动驾驶汽车行业的门路并非一帆风顺。和其他中国科技公司一样，它也陷入了中美商业战。本年5月，美国当局克制美国公司向华为供货，来由是华为的设置装备摆设大概会被中国用于窃听。10月7日，又有8家中国公司被参加黑名单，此中包罗那些从事主动驾驶汽车相干研发的公司，好比盘算机视觉公司。

对主动驾驶汽车公司来说，失去美国技能猎取通道的远景尤其令人担心，由于中国汽车业严峻依靠外国提供商提供电子设置装备摆设来为汽车提供动力。客岁中国集成电路入口总额到达3，120亿美元，是入口汽车零部件总额的10倍。

存眷中国主动驾驶汽车市场的中国企业家已经创建了大量有前程的首创企业，但此中许多都在硅谷，受制于美王法律。在国内生产更尖端机件的高兴希望迟钝。

中国主动驾驶汽车制造商也未能从困扰西方竞争敌手的最大题目中幸免。和它们一样,小马智行、文远知行和其他公司都连续亏损。这种情形大概不会很快转变。驾车者拥有主动驾驶汽车的愿望另有待测试。

在网约车的贸易模式下，将来的红利本领必然水平上取决于终极镌汰本钱奋发的人类司机，这看上去并不牢固。投资者对优步等亏损公司越来越不耐心，自5月份上市以来，优步市值已缩水三分之一。

在劳动力相对便宜的中国，软件想成为人类的竞争敌手大概必要更长的时间。正如一位环球汽车行业高管所言：“假如司机许多，但门路空间不敷，那么你起首要办理的题目就不是把司机从车里赶出来。”

中国的主动驾驶路径更清楚地反应了它器重底子办法和当局监视的计谋。或许有一天，它会压服西方的主动驾驶路径。

本文由“放牛班的隐秘花圃”编译自《经济学人》

译者：Sail2008

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