主动驾驶贸易落地竞速，离完成贸易化运营另有多近？

主动驾驶贸易化落地正在加快。克日，百度Apollo GO无人车正式登岸北京一消息刷屏了。

百度在北京开放运营主动驾驶出租车办事

10月11日晚，百度公布主动驾驶出租车（Robotaxi）办事在北京开放运营，用户可在海淀、亦庄等地区的15个站点的测试区里，无需预约，直接下单免费试乘。

北京也是继长沙、沧州后，Apollo GO Robotaxi开放常态化办事的第三个都会，曾经只显现在科幻影戏里的无人车，正加快驶入我们的平常生存。

百度在主动驾驶这个范畴一向是开辟者和先行者。早在 2016 年，百度即开始结构 “车路协同” 全栈研发，至 2019 年，百度公布 Apollo5.5 版本，包罗 Robotaxi 方案、面向 BRT 快速公交的 Minibus2.0 方案、AVP 主动代客停车方案、低本钱低速微型车方案以及主动驾驶云等要害技能。据先容，百度 Apollo 是环球最大的主动驾驶开放平台。现在该平台已形成主动驾驶、车路协同、智能车联三大开放平台。

在上个月的百度天下2020大会上，百度CEO李彦宏猜测：“五年后，2025年，无人驾驶技能必然会进入范围化的商用阶段。”

除百度外，阿里巴巴、滴滴也在积极结构主动驾驶出租车办事。本年4月，阿里巴巴旗下高德舆图团结主动驾驶公司AutoX配合启动Robotaxi项目，该项目领先在上海市上线。两个月后，其又联手国内L4 级主动驾驶出行企业文远知行 WeRide，在广州市正式上线全对外开放的Robotaxi运营办事，笼罩地区约144平方公里，开放上下车点约200个。

本年6月，滴滴出行也初次面向民众开放主动驾驶办事。用户可通过滴滴App线上报名，考核通事后，可在上海主动驾驶测试路段免费呼唤主动驾驶车辆。停止现在，滴滴已得到北京市、上海市、苏州市、美国加利福尼亚州等地的路测资格，并在客岁9月得到上海市发表的首批载人树模应用派司。

Waymo One 全主动驾驶已到

现在外洋的主动驾驶出租车重要在北美地域开展。谷歌旗下主动驾驶公司Waymo在2017 年头开始在美国凤凰城举行大范围的 RoboTaxi 测试。2019年4月，特斯拉正式公布其Robotaxi打算，打算在 2020年年末前摆设100万辆主动驾驶出租车。

2020年10月8日，Waymo公布，该公司在凤凰城地域向民众开放完全无人驾驶叫车办事。Waymo One用户可在凤凰城地域体验无需配备宁静员的主动驾驶出租车（Robotaxi）办事，并将在将来几周内对全部民众开放该办事。

据Waymo官方先容，只管取消了宁静员，Waymo背景依旧有运营事情职员长途通过车内的8个摄像头及时监控车内状态，搭客也可以通过车内按键准时得到背景事情职员的关心。

5G无人巴士进入贸易化运营

除了主动驾驶出租车，主动驾驶巴士也是现在科技企业的研发偏向之一。10月12日，无人驾驶公司轻舟智航公布得到遐想创投新一轮投资。据悉，轻舟智航将于本年内涵苏州落地天下首个常态化运营的都会公然门路主动驾驶巴士项目。

克日，东风汽车也放出消息称，该公司旗下的L4级5G无人巴士“Sharing-VAN”正式进入贸易化运营阶段，自量产以来，已接到70余辆订单，将连续交付给北京、浙江、广东和湖南等地的客户。

据悉，“Sharing-VAN”于2018年9月研发立项，仅用6个月时间就完成了第一台样车的研发并首发表态，22个月量产下线实现财产化。和传统巴士相比，“Sharing-VAN”显得非常迷你，长4.5m，宽1.8m，高2.1m，仅可乘坐六人。

在驾驶模式方面，“Sharing-VAN”有5G长途驾驶和主动驾驶两种模式。5G长途驾驶是人工长途操纵驾驶，主动驾驶则是寄托人工智能、雷达、监控装置和定位体系协同驾驶。

随着百度无人出租车的落地和东风无人巴士“Sharing-VAN”的贸易化运营，这大概意味着大众交通的一场大变局也正寂静到来。

特斯拉完全主动驾驶来了？

别的，特斯拉CEO马斯克克日在推特上公布，特斯拉将在将来几周内公布最新版的FSD（全主动驾驶）软件，可使车辆实现零干涉驾驶。在2020年一季度财报德律风集会上，马斯克提出在2021年推出Robotaxi车队的想法，到时间选装了FSD主动驾驶办事的车主可以在车龄闲暇的时间让车子本身出去挣钱。

本年7月，马斯克以视频情势到场了在上海进行的2020天下人工智能大会。他表现，特斯拉有信念在本年完成开辟L5级主动驾驶根本功效。“特斯拉对将来实现L5级别主动驾驶非常有信念，乃至是完全主动驾驶，我以为很快就会实现，特斯拉已经非常靠近，本年有信念完成L5级别主动驾驶根本功效的开辟。”

主动驾驶将来可期。不外，只管从技能角度阐发，针对 L4 级另外主动驾驶固然已经有了许多前进，但是主动驾驶还只是处于试验研究阶段。面临情形庞大的开放门路，主动驾驶技能成熟度还未到达全面贸易化运营的要求。主动驾驶贸易化依旧必要相称长的时间，这个历程必要当局政策、汽车厂商以及科技出行公司的配合推动。

智能汽车专家深入解读

“IMCA第十七届国际论坛2020中国智能汽车技能大会”将于2020年11月4-5日在广州南沙大旅店盛大进行，广汽研究院智能驾驶技能部部长郭继舜将参会并作陈诉：《智能汽车HMI技能探究与实践》

广汽研究院智能驾驶技能部部长 郭继舜

郭继舜，本科结业于电子科技大学电子信息工程专业，后在台湾清华大学资讯工程系、ETH Zürich盘算机科学系得到硕士学位。2012年起于电子科技大学、斯坦福大学攻读人工智能博士。

重要从事呆板进修、盘算机视觉、异构盘算、智能体系相干研发事情。颁发相干学术论文十余篇，申请发明专利8项。参加主理ACCV2012、ICME2014等国际集会、IEEE会员、ACM会员。先后在美国德州仪器（TI）、联发科技（MediaTek）研究院、谷歌（Google）、EMC2、百度深度进修研究院（IDL）等企业事情。

现就职于广州汽车团体株式会社汽车工程研究院，担当智能驾驶技能部部长、广汽L3/L4级无人驾驶技能总监。

“IMCA第十七届国际论坛2020中国智能汽车技能大会”重要探究汽车智能化厘革与前瞻、5G期间智能网联汽车进展路径与趋向、智能网联汽车门路测试尺度体系设置装备摆设政策解读等话题，还聘请了清华大学、华南理工大学、中国汽车工程研究院、百度、地平线、广汽研究院等多家单元参加作技能陈诉。

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