图为中国高铁
比年来，中国的高铁技能进展速率不停加速，直至现在，中国高铁已经拿下了多个天下第一，无论是铁路里程照旧高铁技能，中都城是不折不扣的天下第一，对此，日本人却讽刺称中国高铁没有焦点技能！技能并不比日本多，岂非中国高铁的焦点技能真没有日本多吗？对此，中国专家一句话打脸，专家表现中国高铁现在已经出口到了欧洲，泰国以及中东等不少国度，而日本高铁技能至今仍被范围于国内，这已经足以阐明两者的技能崎岖了。
图为中国高铁
在高铁技能范畴，中国可谓已经彻底牢固了本身的天下领先职位地方，在中国高铁开始起步的2003年，中国的高铁技能的确大部门都来自外国，无论是高铁制造技能，照旧高铁焦点技能根本都是靠引进德国，日本等国的技能，但中国并没有就此制止自研的脚步，在2008年后，中国渐渐开始实现高铁国产化，先是高铁的制造技能，随后再是高铁的操纵体系等一系列焦点技能的攻关，直至今日，中国高铁已经彻底完成了逆袭。
在高铁动车组技能方面，中国已经独步环球，在调和号动车组诞生后，中国又先后研发了前锋号，中华之星号，再起号等动车组，新的动车组除了在主动化技能上越发壮大外，其速率也开始越来越快，在后续研发的新型动车组上，中国工程师大胆采纳了全新的低阻力以及流线型车头设计，比方最新的再起号动车组，在采纳了新的流线型车头设计后，当时速到达了350公里每小时，是天下上速率最快的高铁动车组。
图为时速达600公里的CIT500动车组
而在高铁焦点技能方面，中国也同样实现了由仿照到赶超，在高铁操纵体系方面，中国现在已经创建了一套完备的列车运行操纵体系，最高可以或许餍足国内全部高铁线路的需求，纵然是每小时350公里的再起号，现在也已经被融入了操纵体系中，别的，中国另有着天下上最大的高铁数据网络以及监测操纵体系，中国拥有12列综合检测列车，位居天下第一，这些列车每天可以网络天下绝大部门线路的数据，并确保沿线可以或许顺遂通车。
除了高铁技能上的前进，中国高铁可以或许逆袭还同样离不开壮大的工程建筑技能，无论高铁技能再怎么先辈，基建气力不敷照旧无法发挥出本身高铁技能的上风，美国在这方面便是一个典范例子，美国纵使有着充足的高铁技能，但因为基建本领不敷，美国至今还没有一条高铁线路通车，而中国事远近有名的“基建狂魔”，中国不但有天下一流的施工设置装备摆设，同时另有大量高难度桥梁，隧道的构筑履历，这也使得中国可以或许在大部门路段铺设高铁线路，得益于中国基建气力的关心，中国高铁里程现在才气到达天下第一的程度。
图为中国高铁操纵中间
总的来说，中国高铁可以或许有今日的水准，照旧离不开各层工程职员的无私贡献，今日的中国已经有了天下上最巨大的高铁运输网，每天有6000多列动车组运行，高铁进展的速率越快，也将越发彻底的动员中国经济进展的速率。
