恪守低端市场，哪吒汽车能走多近？

当哪吒汽车的销量不停攀升时，等候它的大概不是进入求之不得的造车新权势第一梯队，而是迈入一条越走越窄的路。

本年上半年，哪吒汽车在新能源市场的销量体现可以用“蹿升”来形容。停止7月尾，哪吒汽车上险量已经到达23285辆，仅次于造车新权势第一梯队的蔚小理。

不外，哪吒的销量漫衍存在很大隐患。

从本年前7个月上险量数据看，哪吒的市场体现固然呈逐月递增之势，不外对单一低端车型的依靠太强。前7个月哪吒汽车上险量达23285辆，重要奉献都来自哪吒V，这款车本年前7个月的上险量为19348辆，占哪吒汽车总上险量83％。

哪吒V是哪吒汽车推出的第三款车型，这款小型SUV补贴后售价区间为5.99万-12.08万元，但真正主销的是5.99万-7.59万元区间的车型。而现在造车新权势第一梯队三巨擘中，蔚来均匀售价凌驾40万元，抱负的抱负ONE售价33.8万元，小鹏主销的P7售价区间在22.99万-40.99万元，而且其销量比哪吒V还高。

由此可见，固然哪吒汽车依附哪吒V的市场体现在销量上彷佛贴近了蔚小理，但假如将其车型售价身分也引入到企业综合竞争力的话，销量八成以上都寄托不敷10万元车型的哪吒汽车实在与第一阵营还存在很大差距。而且哪吒越是寄托哪吒V去提拔销量，与第一梯队的边界就会变得越大。

实在，哪吒汽车之前也有提拔品牌、拔高车型档次的想法。在推出了首款车型哪吒N01之后，其第二款车型哪吒U便是冲着提拔产物力的偏向去的。不外哪吒U的市场体现一向不好像级另外威马EX5和小鹏G3，迟迟不克不及给哪吒汽车在销量上带来显着的拉动成效，也让哪吒渐渐放弃了其主力车型的职位地方，转而搀扶销量奉献更大的哪吒V。

从本年前7个月的上险量数据可以看出，哪吒U在前4个月的单月上险量都不敷百台，在4月尾上海车展上市了新款的哪吒U Pro后，其销量从5月份开始才逐步提拔。

但要细致的是，上海车展上市的哪吒U Pro售价区间为9.98万-15.98万元，比之前哪吒U的13.98万-19.98万元的售价区间团体拉低了4万元。而和哪吒U处于统一级另外威马EX5的售价区间为14.68万-19.88万元，小鹏G3的售价区间为14.98万-19.98万元，入门车型比哪吒U Pro超过跨过5万元，顶配车型也比哪吒U Pro超过跨过4万元，然而哪吒U Pro却并没能在销量上占得廉价。

通过哪吒U Pro想以低价竞争市场，但却没能在销量上得到预期上风的效果可以看出，哪吒所打的低价位、高性价比的战术只是对10万元以下的车型好使。由于购置这个级别车型的消耗者都是预算比力有限的，他们更多看重车的购买本钱和利用方面的性价比，对付功效和安宁度的要求没有那么高。然而当产物水准提拔到15万元之上后，用户更多在意的是产物的体验感觉，而对代价的要求反而不那么猛烈，这种明白的需求大大限定了打代价战的哪吒汽车的发挥空间。

不外，沉醉在销量攀升高兴中的哪吒汽车彷佛并没意识到，通过低价车打市场短期内的确能带来销量上的提拔，但一向笃志于中低端市场，对品牌的久远进展会有很大范围性。

而且，除了哪吒汽车自身外，其互助同伴对哪吒汽车进展中低端车型的做法也赐与了认同。

本年5月11日，360团体公布领投哪吒汽车D轮投资，并成为哪吒汽车第二大股东。哪吒汽车和360的互助自己并不太被外界所看好。周鸿祎在之前的公布会上就曾吐露，因为蔚来、小鹏、抱负都上市了，传统汽车厂商又不太必要他，以是他能选择的空间比力小。这言外之意便是哪吒汽车只是360退而求其次的选择。

而对哪吒汽车而言，如今的新能源汽车市场中，电动化的竞争已经不是最要害的，智能化的比拼才是焦点。然而，360在要害的智能交互和主动驾驶方面都没什么建立，和其他车企找BAT、华为等科技公司联手开辟智能化电动汽车相比，哪吒汽车从360那边能得到的可以大幅提拔产物力的支持并未几。

以是，360找哪吒汽车只是为了遇上向智能汽车转型的尾巴，而哪吒汽车选择360更多是为了融资和将来给IPO做背书，两边的互助并没能创建在一个有着明白愿景和久远目的的底子上，这种互助能将哪吒汽车带入到如何的高度如今难以推断，但是周鸿祎作为360的老板，却已经开始加入哪吒汽车的进展定位。

在360投资哪吒汽车的公布会上，周鸿祎就对哪吒汽车的产物价位区间提出了本身的见解，他明白表现要将哪吒汽车的车价拉低至10万元左右。从360投资哪吒汽车的一系列行动能看出，周鸿祎如今在哪吒汽车内部拥有很大的话语权，而他给哪吒汽车将来的定位，很大概将哪吒汽车的进展重心监禁在低价区间难以转变。

在周鸿祎给哪吒汽车“定调”后，哪吒汽车也顺着他的思绪打出了“为人民造车”的标语。假如熟习新能源汽车市场的人大概对付哪吒汽车的这一标语有熟习的觉得，这一称呼和很早之前北汽新能源打出的“百姓车”论调有很大的相似之处。

当年，北汽新能源作为国内最早发力电动汽车的企业，依附“百姓车”的低售价、高性价比计谋，一举拿下了纯电动汽车市场销量冠军的宝座，并连任多年。但是，也正是由于百姓车多年的高销量体现，让北汽新能源过于沉溺在销量冠军的结果中不克不及自拔，将大量精神都用在推广百姓车、增添销量数字上，却轻忽了对更高层级产物的研发，导致北汽新能源在智能化电动汽车大潮席卷而来时快速的陨落。

同时，多年塑造的百姓车形象也给北汽新能源扣上了“产物低端化”的帽子难以开脱，连如今北汽蓝谷推出的高端品牌极狐都受到了直接影响。

如今的哪吒汽车而言，彷佛正在走昔日北汽新能源的老路，假如一向对峙进展10万元以内的产物，在近一两年内大概的确在销量上能追逐上蔚小理的脚步。但将大量精神都用在打造中低端车型，轻忽对高级别车型产物力的塑造，会让企业的产物维度越来越窄，同时品牌也会被消耗者定型，倒霉于企业久远的进展。